Soluzioni di rifornimento Dover: quale futuro sarà il carburante migliore?

Aug 21, 2023

FCEV contro GNC contro GNL contro EV. Qual è il carburante del futuro giusto per te?

Nonostante il movimento verso la decarbonizzazione, i veicoli con motore a combustione interna (ICE) sono ancora prevalenti nella maggior parte dei mercati.

Fino al 2020,quasi l'80% di tutti i veicoli passeggeri venduti nei principali mercati europei erano a benzina o diesel, con una vita media dei veicoli stradali di 10 anni.

Chiaramente, la strada verso la neutralità delle emissioni di carbonio è impervia e presenta ostacoli all’adozione, tra cui prezzo, autonomia e preoccupazioni in materia di rifornimento/ricarica. Tuttavia,notizia che le vendite di veicoli elettrici nel Regno Unito hanno superato le vendite ICE per la prima volta nel dicembre 2022offre motivo di ottimismo nella corsa all’adozione.

Mentre gli automobilisti continuano ad abbracciare trasporti più ecologici, molti conducenti valuteranno quale sia il carburante pulito migliore per loro. Tra i gestori di flotte e i direttori della sostenibilità, molti si chiederanno quale sia la soluzione migliore per il business?

Attualmente, i leader di mercato sembrano essere l’idrogeno, l’elettricità, il gas naturale compresso (CNG) e il gas naturale liquefatto (GNL), ciascuno con i propri vantaggi. Ma qual è quello giusto per te, per il tuo settore di attività o per le tue abitudini di guida personali?

Analizziamo i dati ed esaminiamo come potrebbe essere il carburante del futuro.

Idrogeno

L’idrogeno sembra essere una scelta forte per i veicoli a lungo raggio, pesanti e altri trasporti commerciali e stiamo iniziando a vedere i primi camion a celle a combustibilerecentemente apparso sul mercato europeo.

Il camion a idrogeno si presta naturalmente alle esigenze di chilometraggio di massa del trasporto di mezzi pesanti. L’attuale modello Xcient di Hyundai, ad esempio, può percorrere 400 miglia con un solo serbatoio, mentre Volvo sta investendo milioni nello sviluppo della propria alternativa alimentata a idrogenocon un'autonomia di 1000 km.

La semplice distribuzione dalla pistola alla pompa di Volvo piacerà anche agli automobilisti, senza la necessità di una ricarica dispendiosa in termini di tempo che potrebbe complicare le alternative elettriche alimentate a batteria.

Per prosperare pienamente, tuttavia, sono necessarie maggiori infrastrutture per supportare il futuro sviluppo dei combustibili. Gli investimenti nell’idrogeno stanno crescendo, ma non così rapidamente come quelli nei veicoli elettrici (EV). Leader di mercato, la Germania fornisce un caso di studio accuratosi prevede che il totale delle stazioni tedesche di rifornimento di idrogeno raggiungerà 85 entro il 2025 e 300 entro il 2030 . Nonostante ciò, investimenti cumulativi sull’idrogenoammonta a 40 miliardi di euro, restando indietro rispetto a EV con 51 miliardi di euro.

Un’altra cosa da notare, quando si tratta di questo futuro, è il costo del carburante. In Germania,il prezzo medio del carburante per 100 km è di 7,60 europer l'idrogeno, contro i 9,05 euro del gasolio e gli 11,74 euro della benzina.

Gas naturale compresso

Un'opzione meno conosciuta è il metano, ampiamente accettato come il "metano"combustibile fossile più pulito '. Le sue proprietà chimiche fanno sì che sia compresso a meno dell'1% del suo volume mentre è compressoriduce le emissioni di monossido di carbonio dal 90 al 97%..

Sebbene sia una fonte non rinnovabile, essendosi formato milioni di anni fa dalla decomposizione di piante e animali, il GNC non è tossico e presenta anche vantaggi fiscali. Ogni aumento dell’1% nella produzione di gas naturalepuò creare 35.000 posti di lavoro.

Statisticamente,Il metano è il 30% più efficiente della benzina con un veicolo in grado di percorrere con 6/7 litri di metano la stessa distanza di 10 litri di benzina. Come per qualsiasi combustibile, i prezzi sono soggetti alle condizioni del mercato globale, ma rimane la fonte energetica non rinnovabile più economica. Anche il metodo di rifornimento da ugello a pompa rappresenta un chiaro vantaggio per l'utente.

Nonostante ciò, l’adozione del metano è attualmente agli inizi. Attualmente ci sono solo 4.159 stazioni di rifornimento in tutta Europa, il che la rende un'opzione più per i proprietari di flotte che per gli automobilisti di tutti i giorni.

Ciò non vuol dire che il metano non abbia un potenziale mainstream, con l'opzione di rifornimento accettata in Europa per i veicoli passeggeri. Quasiqualsiasi veicolo a benzina può essere equipaggiato con un sistema CNG per circa € 3.000 - € 5.000