13 anni nell'era moderna dei veicoli elettrici L'America non è più vicina a uno standard di ricarica

May 06, 2023

Chiedi a qualsiasi acquirente di veicoli elettrici qual è la sua più grande preoccupazione o preoccupazione nel passaggio a un veicolo elettrico e molto probabilmente risponderà: "Ricarica". Non hanno torto nel dire che la ricarica può essere una seccatura, soprattutto se paragonata al metodo provato e vero di spingere la luce solare liquida in un’auto tramite un ugello del gas universale di taglia unica. La notizia di questa settimana è che Ford ha rinunciato allo standard che la maggior parte delle persone pensava sarebbe diventato la porta di ricarica standard per i veicoli elettrici e si sta muovendo per seguire il metodo personalizzato di un altro produttore.

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Quando si effettua la ricarica in pubblico, ad esempio durante un viaggio, l'unico modo ragionevole per accumulare chilometri significativi nella batteria durante l'attesa è la ricarica rapida CC. La ricarica di livello 2 va bene per la ricarica domestica durante la notte, ma la ricarica di livello 2 dei veicoli elettrici è completamente una perdita di tempo quando si viaggia. Oggi in America è possibile acquistare un nuovo veicolo elettrico modello 2023 con tre diverse porte per la ricarica rapida CC. I quattro modelli di Tesla utilizzano il metodo proprietario di Tesla. Quasi tutte le dozzine di altri modelli di veicoli elettrici venduti in America nel 2023 utilizzano quello che viene chiamato Combined Charging System (CCS). La Nissan Leaf del 2023 e la Mitsubishi Outlander del 2023 utilizzano il sistema CHAdeMO, popolare a livello globale ma non in America.

La Nissan Leaf, consegnata per la prima volta ai proprietari statunitensi nel dicembre del 2010, è stato il primo veicolo elettrico a batteria venduto in America in qualsiasi volume, e ha battuto di anni la Model S di Tesla sul mercato. La Leaf è stata, per molto tempo, il veicolo elettrico più venduto in America, ed è tra i pochi veicoli elettrici a prezzi accessibili mai venduti qui. La Leaf di Nissan è tra i veicoli elettrici usati più venduti oggi in America poiché ne sono stati venduti così tanti nel corso dei due decenni in cui è stata disponibile. Eppure, l’America ha praticamente ignorato tutto ciò e non ha adottato lo standard di ricarica rapida CC scelto dal mondo e da Nissan.

Invece di optare per ciò che aveva seguito il primo leader, l’America ha intrapreso la strada dello standard CCS. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi e altri attualmente vendono veicoli elettrici che utilizzano tutti la CCS. Il problema è che Tesla è diventata il leader in termini di volume delle vendite poiché tutte le altre case automobilistiche vendono solo volumi simbolici di veicoli elettrici. Tesla è all-in. e sai una cosa? Il metodo di Tesla è in realtà il metodo migliore. È il più elegante e i consumatori lo adorano.

Il metodo di Tesla è così valido che il CEO di Ford ha appena pranzato con Elon Musk e ha deciso di iniziare a utilizzare lo standard di ricarica di Tesla. Non importa che tutti i numerosi modelli Ford finora utilizzassero il CCS. Buon per Ford! Dopotutto, solo Tesla dispone di una rete di ricarica CC di cui le persone che possiedono veicoli elettrici amano vantarsi. Gli investitori e i clienti di Tesla hanno pagato miliardi di dollari per sviluppare la rete Tesla Supercharger, che ora è ampiamente considerata il modo migliore per ricaricare un veicolo elettrico lontano da casa. Usare un Tesla Supercharger è pazzesco. Le persone che lo usano pagano di più per miglio per l'energia rispetto ai proprietari di Prius e, in alcuni casi, anche più di quanto i proprietari di veicoli a gas convenzionali pagano per miglio per il carburante. Ma è veloce, affidabile e i caricabatterie si trovano in posti sensati. Tesla ripara anche i caricabatterie quando si rompono. Che concetto!

Ora che Ford, il secondo produttore di veicoli elettrici misurato dai recenti volumi di consegna, ha deciso di collaborare con Tesla, i due principali produttori di veicoli elettrici utilizzeranno uno standard e tutti gli altri utilizzeranno il CCS. Anche Nissan ora utilizza CCS, avendo abbandonato CHAdeMO per il suo nuovo Ariya EV da 63.000 dollari.

L’America va avanti con un’industria in forte espansione degli adattatori per veicoli elettrici che si sta formando per aiutare i proprietari di veicoli elettrici a utilizzare l’altro standard quando arrivano a quello sbagliato e il loro veicolo è incompatibile. È difficile immaginare come uno standard finirà per essere l'unico sopravvissuto nei prossimi anni. Invece, la parte peggiore del possedere un veicolo elettrico è diventata ancora più radicata nei problemi.

Immagine della porta di ricarica CCS della Kia EV6 GT di John Goreham. Immagine dei Supercharger Ford di John Goreham.