Aggiornamento: il deragliamento di un treno nella Palestina orientale ha coinvolto l'equipaggiamento dei carri armati più vecchi

Nov 26, 2023

Principali dispositivi di sicurezza accesiSecondo un aggiornamento investigativo del National Transportation, il deragliamento di un treno potrebbe essere stato compromesso, "probabilmente degradando" la loro capacità di proteggere il pubblico da catastrofici guasti ai carri armati in condizioni di incendio. Consiglio di sicurezza.

Nonostante le preoccupazioni per ilattrezzatura,Finora non vi è alcuna indicazione che le auto che trasportavano cloruro di vinile siano state violate, ha detto il portavoce dell'NTSB Keith Holloway, ma l'indagine rimane in corso.

Il treno del Norfolk Southern è deragliato il 3 febbraio dopo che il cuscinetto della ruota di un vagone si è surriscaldato ed è scoppiato un conseguente incendio. Le preoccupazioni per l'aumento della temperatura in un vagone cisterna per il cloruro di vinile e per la possibile esplosione hanno portato l'azienda a intraprendere un "rilascio controllato" delle sostanze chimiche nei vagoni cisterna. Ciò ha richiesto l’evacuazione di migliaia di residenti della città rurale per giorni, a causa delle preoccupazioni sulla qualità dell’aria e dell’acqua.

Norfolk Southern non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.

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Gli investigatori dell'NTSB hanno scoperto che tre dei cinque vagoni cisterna che trasportavano cloruro di vinile erano dotati di alloggiamenti protettivi in ​​alluminio prodotti negli anni '90. Gli investigatori erano "preoccupati" nell'apprendere che queste coperture protettive "si scioglievano o si consumavano" quando i dispositivi di limitazione della pressione (PRD) alloggiati sotto di esse scaricavano il gas in fiamme per alleviare la pressione del serbatoio.

"L'esame preliminare suggerisce che l'alluminio fuso potrebbe essere gocciolato in alcuni PRD, possibilmente degradandone le prestazioni", ha affermato l'NTSB nel suo aggiornamento. L'agenzia per la sicurezza sta ora cercando di determinare il numero dei vagoni cisternain esercizio che sono ancora dotati di tali alloggiamenti, fondamentali per proteggere i dispositivi di limitazione della pressione da eventuali danni.

I dispositivi di limitazione della pressione dovrebbero aiutare a regolare la pressione interna del serbatoio rilasciando piccole quantità di materiale e chiudendosi una volta che le condizioni tornano alla normalità.

Holloway ha affermato che gli investigatori stanno ancora raccogliendo informazioni su quando l’industria è passata all’acciaio per tali involucri protettivi, ma le prime informazioni indicano che è stato all’inizio del 2000.

"Gli investigatori dell'NTSB ovviamente esamineranno la cronologia dei requisiti per vedere se lo stato attuale è sufficiente per l'industria", ha detto Holloway in una e-mail. Ha detto che l'agenzia può formulare raccomandazioni per rivedere standard, procedure e linee guida, se necessario.

Sempre giovedì, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha emesso un avviso di sicurezza invitando "tutti i proprietari e gli offerenti di vagoni cisterna pericolosi a controllare nelle loro flotte eventuali vagoni cisterna attualmente dotati di alloggiamento protettivo in alluminio e a prendere in considerazione la sostituzione di questa attrezzatura". con alloggiamenti in acciaio al carbonio, che riteniamo essere la pratica attuale del settore."

Nell'avviso di sicurezza, l'amministratore associato dell'agenzia, William Schoonover, ha affermato che la PHMSA e l'Amministrazione federale delle ferrovie potrebbero intraprendere ulteriori azioni in futuro se l'indagine dimostrasse che le coperture distrutte "hanno contribuito in modo significativo al funzionamento improprio dei dispositivi di limitazione della pressione".

In altri incidenti, gli investigatori hanno scoperto che le coperture protettive dell'alloggiamento in acciaio al carbonio sopravvivono agli incendi e agli "incendi della piscina" prolungati, dove il carburante evapora, probabilmente perché ha un punto di fusione più alto dell'alluminio.

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