Recensione Hyundai NEXO 2023

Sep 06, 2023

2,0 su 5

La Hyundai NEXO è più una prova di ingegneria che una vera e propria proposta di proprietà per l'automobilista medio. Alimentato da un motore elettrico alimentato da una pila di celle a combustibile a idrogeno, il NEXO è un grande SUV familiare (un po' più grande di una Nissan Qashqai), che ufficialmente percorrerà 414 miglia con un pieno di idrogeno.

Il primo grande vantaggio delle auto elettriche alimentate a idrogeno è che puoi rifornirle con la stessa rapidità di un’auto a benzina o diesel e, più o meno allo stesso modo, da una pompa in una stazione di rifornimento.

L’idrogeno alimenta quindi il motore elettrico per un periodo molto più lungo di quello che la maggior parte dei veicoli elettrici a batteria può gestire, con il serbatoio della NEXO che offre circa 400 miglia di autonomia in condizioni di guida rilassate e quotidiane. L’idrogeno è anche un combustibile molto ecologico. In effetti, le auto a celle a combustibile come la NEXO migliorano tecnicamente la qualità dell’aria, poiché aspirano l’aria per mescolarla con l’idrogeno nelle celle a combustibile (provocando una reazione chimica che produce elettricità) e quindi emettono solo acqua.

Tuttavia, ci sono enormi problemi da superare prima che l’idrogeno possa essere considerato una soluzione di trasporto realistica per le masse. Il primo è che attualmente nel Regno Unito esistono solo una manciata di stazioni di rifornimento di idrogeno, la maggior parte sparse per Londra. Poi c'è il costo della tecnologia, che è così prodigioso che la NEXO costa quanto una Porsche Cayenne e-Hybrid o una Jaguar I-Pace. Quale preferiresti avere? Sì, anche noi.

In aggiunta ai guai della NEXO, l'idrogeno costa circa 12 sterline al chilogrammo (la Hyundai può contenere 6,5 kg nei suoi serbatoi ad alta pressione, 10.000 psi), quindi tenendo presente l'autonomia di 400 miglia, in realtà è più costoso da rifornire di un carburante. efficiente auto diesel o benzina. Almeno i londinesi non devono pagare la Congestion Charge o la tassa ULEZ, dato che la NEXO emette zero CO2 dal tubo di scappamento, proprio come un veicolo elettrico a batteria.

È anche ben equipaggiato come i rivali SUV convenzionali. L'equipaggiamento standard include una telecamera per gli angoli ciechi, tettuccio apribile, sedili riscaldati e raffreddati e una suite completa di ausili alla guida avanzati, tra cui parcheggio semi-autonomo e modalità di guida. È una cosa hi-tech in ogni senso. Anche la sicurezza non è nulla di cui preoccuparsi. La storia ha dato all’idrogeno una reputazione sfortunata in quest’area, date le sue famigerate proprietà esplosive. Tuttavia, i serbatoi di idrogeno del NEXO, nonostante siano pressurizzati a una spaventosa pressione di 10.000 psi, sono praticamente indistruttibili.

Nei crash test Euro NCAP, la NEXO ha effettivamente fatto meglio di auto come la BMW X5 e la Volkswagen Touareg per la protezione degli occupanti e gli ausili per la sicurezza del conducente, quindi non c'è nulla da temere. È anche abbastanza pratico, con un bagagliaio da 461 litri, sedili posteriori che si ripiegano facilmente e tutti i vani portaoggetti e i comfort che ti aspetteresti da uno spazioso SUV a cinque posti.

Nonostante tutto ciò, andiamo dritti al punto: non ti consigliamo di acquistare una Hyundai NEXO in questo momento. L’infrastruttura necessaria per supportare le auto a idrogeno semplicemente non esiste ancora e la tecnologia rimane abbastanza costosa da scoraggiare anche i più zelanti tra i primi ad adottarla. Anche tutto ciò non toglie nulla all’importanza del NEXO nel dimostrare la fattibilità dell’idrogeno. Dopotutto, è uno spazioso SUV familiare a trazione anteriore che è un piacere da guidare – silenzioso, comodo e sicuro – e potrà percorrere 400 miglia con un motore elettrico dopo aver fatto rifornimento per un paio di minuti a una pompa di carburante. Con un numero sufficiente di stazioni di rifornimento di idrogeno a energia solare installate in tutto il paese, l’idrogeno risolverebbe i problemi di autonomia e tempo di ricarica ancora inerenti ai veicoli elettrici a batteria, e migliorerebbe anche la loro posizione ecologica. Ma non siamo ancora arrivati ​​neanche lontanamente al livello delle infrastrutture e dei costi. E sebbene la NEXO sia facile da guidare e svolga un lavoro importante nel dimostrare quanto potrebbero essere sostenibili le auto a idrogeno con il giusto sostegno finanziario, non si può negare il fatto che per ora e per il prossimo futuro rimane più uno strumento di marketing che trasporto consigliabile. Per ulteriori informazioni sulla Hyundai NEXO, continua a leggere il resto della nostra recensione approfondita...