13 anni nell'era moderna dei veicoli elettrici L'America non è più vicina a uno standard di ricarica
May 06, 202313 anni nell'era moderna dei veicoli elettrici L'America non è più vicina a uno standard di ricarica
Jun 28, 2023Un contratto da 1,7 milioni di dollari mostra l'Iran
Nov 21, 2023Il Ford Transit del 2023 ha bisogno di un nuovo serbatoio del carburante, altrimenti potrebbe perdere
Dec 24, 2023Guida Honda SCL500 2023 • Motocicletta totale
Jun 14, 2023DeWine, NFS attende la masterizzazione controllata
< INDIETRO
Stephanie Elverd | 11 maggio 2023
PALESTINA ORIENTALE – Sono passati più di tre mesi da quando un treno della Norfolk Southern è deragliato nella Palestina orientale provocando lo scarico e l’incendio controllato di cloruro di vinile sul villaggio giorni dopo, e mentre la US Environmental Protection Agency e il governatore della Pennsylvania Josh Shapiro stanno prendendo le distanze da tale decisione, il governatore dell'Ohio Mike DeWine e Norfolk Southern la sostengono.
Durante una conversazione telefonica martedì, l'addetto stampa di DeWine, Dan Tierney, ha detto che il governatore si è trovato di fronte a due scelte sbagliate, ma ha scelto quella "meno pericolosa" poiché cinque vagoni cisterna di cloruro di vinile deragliati sono diventati instabili mentre la temperatura all'interno dei serbatoi ha iniziato a cambiare e l'integrità delle valvole limitatrici di pressione è stata messa in discussione. DeWine credeva allora e crede ancora che un'esplosione fosse imminente.
"Le opzioni erano aspettare e consentire alle petroliere di esplodere o eseguire lo sfiato e l'incendio controllato", ha detto Teirney. "Il governatore DeWine, insieme a quelli sul posto e alle agenzie federali e statali, comprese le agenzie ambientali, ha convenuto che ventilare le cisterne e bruciare quelle sostanze chimiche era la migliore delle due cattive opzioni."
Norfolk Southern ha fatto eco a questo sentimento mercoledì.
"La Norfolk Southern ha allertato il comando dell'incidente del rischio di un'esplosione catastrofica e ha consigliato un rilascio controllato come l'opzione più sicura", ha affermato la società in una risposta scritta mercoledì. "La decisione finale di eseguire quel piano è stata presa lunedì mattina dal comandante dell'incidente dopo discussioni e consultazioni con il governatore DeWine, il governatore Shapiro, le agenzie statali dell'Ohio, le agenzie statali della Pennsylvania, l'EPA statunitense, noi e, naturalmente, i primi soccorritori locali. Da allora ci è stato chiaro che era la decisione giusta da prendere”.
Secondo le notizie riportate tre settimane dopo il deragliamento e di nuovo questa settimana, l'EPA afferma di non aver autorizzato l'incendio controllato, arrivando addirittura a sostenere che l'agenzia non è stata nemmeno consultata nella decisione di farlo e Shapiro ha affermato che lo era " ingannato." Mentre l’attuale posizione dell’EPA su sfiati e incendi dipinge il quadro secondo cui l’agenzia è stata in qualche modo colta di sorpresa da quella decisione, un rapporto sull’inquinamento/incidente dell’EPA ottenuto dai giornali della contea di Columbiana attraverso una fonte vicina alle deliberazioni, contraddice quel quadro.
Il documento EPA, datato 6 febbraio 2023, afferma che l'agenzia è stata informata della preoccupazione di Norfolk Southern che fosse probabile un BLEVE (esplosione di vapore espandente liquido bollente) - così probabile che il "posto di comando è stato trasferito alla scuola elementare della Palestina orientale". Scuola" e "luoghi di monitoraggio dell'aria sono stati pianificati in coordinamento con i modelli IMAAC di un BLEVE che si verifica dal vagone cisterna del cloruro di vinile". IMACC sta per Interagency Modeling and Atmospheric Assessment Center, che coordina e diffonde la modellazione federale della dispersione atmosferica e i prodotti di previsione dei pericoli. Il documento prosegue affermando che "A causa di una potenziale situazione di BLEVE, Norfolk Southern si è preparata a eseguire uno sfiato e un incendio del vagone ferroviario interessato. Norfolk Southern ha quindi stabilito che avrebbero condotto uno sfiato e un incendio di tutti e cinque i serbatoi di cloruro di vinile. Aria le posizioni di monitoraggio sono state adattate per far fronte a questo cambiamento e altre aree sono state evacuate."
L'amministratore dell'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti, Michael Regan, ha confermato che l'EPA è stata consultata nella decisione di ventilare e bruciare durante il suo primo viaggio nella Palestina orientale in seguito al deragliamento.
"La decisione sull'incendio controllato è stata presa da entrambi i governatori della Pennsylvania e dell'Ohio, consultandosi su come l'EPA avrebbe potuto rispondere in termini di monitoraggio dell'aria e dell'impatto, e così lo stato ha preso una decisione, e noi eravamo preparati per questo, " ha detto Regan in una conferenza stampa nel villaggio il 16 febbraio.
Durante le testimonianze rese nelle udienze tenute dai legislatori a livello federale e statale in seguito al disastro ferroviario, Alan Shaw, CEO di Norfolk Southern, è stato irremovibile sul fatto che la decisione è stata presa "dal comando unificato guidato dal comandante dell'incidente sul sito, East Il capo della Palestina Keith Drabick" e quel comando unificato fu istituito da una struttura "istituita dal Dipartimento per la Sicurezza Nazionale".